性能
| Evolution： 一往无前，超越自我。Lancer Evolution既以此为名，便始终不曾放慢前进的脚步。系出名门。源自三菱的超卓性能与安全技术让全新Lancer Evolution面世之初即风靡万千大众。除超级四轮控制系统中各种革命性的精确控制技术外，全新Lancer Evolution还采用了双离合器运动换档模式变速器，让整个变速系统的面目为之一新。同时，车上还装配了全新研发的大扭矩动力系统。拥有众多创新技术的Lancer Evolution必将在高性能轿车市场中掀起一场风潮。 |
| 在驾驶Lancer Evolution向自己的目的地进发时，您不是一个人。拥有三菱独有的超级四轮控制系统(S-AWC)，就像是身边多了一位专家级的副驾驶。无论前方道路如何蜿蜒曲折，S-AWC都能让您充分享受驾驶的乐趣。 | ||||||
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超级四轮控制系统(S-AWC)集成控制三菱独有的S-AWC远胜前代，其道路控制性能举世无双。 |
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| 专为Lancer Evolution开发的S-AWC车辆动态管理性能臻于极致，可同时控制四个相互作用的独立系统： ACD (主动中央差速器)、AYC (主动横摆控制系统)、ASC (主动稳定控制系统)、运动版ABS（防抱死制动系统）。 它使用了精确反馈系统，可改善车辆转向性能，提高转向不足和转向过度情况下的操控性。车身控制和稳定性也达到前所未有的水平。 | ||||||
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ACD （主动中央差速器）ACD采用多碟液压离合，可在行驶条件改变时迅速做出反应。 它可以通过释放和完全锁定来调整前后轮之间的扭矩分配，从而实现牵引力与转向响应之间的完美平衡。与普通差速器相比，ACD的响应速度更快，动态性能更强。 ACD提供了三种不同操作模式供驾驶者根据当前路面条件进行选择： 柏油模式适用于干燥路面,平整路面； 砂砾模式，用于崎岖陡峭、起伏较大的路面; 雪地模式，用于较为光滑、牵引力较小的路面。 |
AYC (主动横摆控制系统)三菱的AYC可通过控制后轮扭矩分配增强牵引力，限制车辆横摆，提高转弯性能。 Lancer Evolution上的AYC采用了新型横摆率反馈控制系统，精度更高，转弯动态性能更强，可在需要时提供精确的制动力，更让驾驶者操作起来如臂使指。 |
ASC (主动稳定控制系统)ASC可监控车身姿态，并同时调节发动机动力和每只车轮上的制动力以保持最佳牵引力水平。 此外，它还能主动减少车轮打滑，使Lancer Evolution获得更快的加速度、更强大的制动性能和更灵敏的规避操作。 |
运动版ABS（防抱死制动系统）运动版ABS可通过车速及角度传感器主动监控各车轮的状况，并使用这些信息单独控制各车轮的制动力，使驾驶者在进行转弯操作时更加自信。Lancer Evolution还采用了制动压力传感器，可使驾驶者的操作得到更准确地执行。 |
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| 虽然Lancer Evolution上采用了大量先进技术，但有一点三菱始终谨记于心: 驾驶之道，乐趣为先。TC-SST(双离合器运动换档模式变速器)使Lancer Evolution的加速更加迅捷平稳，拨片换档杆更让驾驶乐趣触手可得。宽阔的马路在您眼前无尽延伸，进退随心。 | |||||||||
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双离合器结构 |
拨片换档杆 |
TC-SST 控制模式 |
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| Lancer Evolution上独有的新系统采用了独特的换档控制技术。 TC-SST没有使用传统的扭矩转换配置，而是代之以两个独立的离合器系统，一个系统用于偶数档，一个系统用于奇数档。两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后会自动挂上下一档，其换档速度远远快于手动操作速度，从而缩短了换档延迟和动力损失。除换档更加平稳外，TC-SST还提高了Lancer Evolution的加速度。 | 拨片式换档杆位于方向盘后，操作十分方便。驾驶者即可享受到手动换挡的乐趣，又不用将双手离开方向盘，也不必将视线从路面移开。 | TC-SST提供三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关即可轻松实现模式切换。 在市区内行驶时，可使用“普通模式”。该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好。 “运动模式”下档位变化速度较快，适于在蜿蜒山路上进行手动操作。 驾驶者还可以进一步提高发动机转速，启用“超级运动模式”*在高性能驾驶环境下实现更快速的换档操作。 *为提高行驶安全性，行驶速度低于10km/h时，驾驶者需按住TC-SST控制模式开关三秒方可激活超级运动模式。这防止了突然加速度的出现。 |
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| 转动钥匙，发动机仿佛猛兽从沉睡中惊醒一般，瞬间爆发出强大生机。澎湃动力穿过发动机盖，沿着方向盘，流入您的掌心，让您的脑海中充盈着行万里路的豪情。出发吧。 | ||||||||||||||||||
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