OUTLANDER EX 欧蓝德EX˙劲界－性能 | 全线车系 | 三菱汽车销售（中国）有限公司 MITSUBISHI MOTORS

: MIVEC发动机技术
三菱创新式气门正时电子控制系统发动机技术
MIVEC发动机充分体现了PAJERO为代表的三菱最新技术成就。该创新技术可变气门正时，在满足动力需要的同时确保卓越的燃油经济性。
MIVEC技术能使发动机在低转速时输出更大的扭矩，同时又能在高转速时平顺地提供更大动力输出。不仅提高燃油效率和运动性能，亦能实现最小的有害物质排放。

3.0升V6 MIVEC 2.4升及2.0升 MIVEC

3.0升V6 MIVEC

V6 MIVEC系统，通过发动机转速转换凸轮轮廓，使发动机在低转速时的可用扭矩和高转速时的最大输出功率间取得平衡。可变进气升程和正时可以在增加输出功率的同时减少排放和燃油消耗。

2.4升及2.0升 MIVEC

MIVEC发动机的连续可变气门正时系统启动排气门和进气门，可以稳定处理燃烧，并且实现卓越的动力性能和显著的燃油经济性。

: 带运动模式的INVECS-II 6速自动变速器和INVECS-III CVT无级变速器
3.0升V6发动机配备INVECS-II 6速自动变速器，2.4升/2.0升发动机配备INVECS-III CVT 无级变速器，两款变速器均带有运动模式，可以轻松加速。INVECS智能系统会通过监控路况、车况以及驾驶者的驾驶习惯，自动预测驾驶者的每一个动作。运动模式可实现手动换档的全部运动型操作，但无需任何离合器操作。

: 拨片换档杆，令运动驾驶更富乐趣
镁合金拨片换档杆的位置触手可及，让您双手掌握方向盘确保行车安全的同时还能享受运动型驾车的乐趣。拨片换档杆只需在“D”档条件下，通过轻轻拨动拨片换档杆，就能轻松实现快速换档。同时行车电脑显示屏会清楚显示驱动模式，令操控更为精准。

: 全轮控制系统
全轮控制系统不仅仅是一项技术，更引领着驰聘理念的突破。通过将一个系统创新系统融入综合控制网络，全轮控制系统可为每个车轮提供精确的牵引力、驱动力和防滑控制，从而确保在极端行驶条件下仍可实现全面的驾驶控制。

四轮垂向负载控制

• 刚性车身和轻质铝合金顶板
• 四轮独立悬挂
• 大轮胎和宽车辙

四轮动力分配控制系统

• 电子控制四轮动态
• 主动稳定控制系统(ASC )

四轮防滑控制系统

• 带EBD的ABS
• 主动稳定控制系统 (ASC )

后轮侧向打滑

制动力施加于外侧前轮，防止打滑。

前轮侧向打滑

制动力施加于内侧后轮，防止前轮漂移。

主动稳定控制系统（ASC）

ASC采用车辆传感器来分析车辆的运动以及识别车轮侧滑程度。通过调节发动机输出功率以及控制制动系统来帮助稳定车辆控制。

一个前轮及一个后轮打滑时的操作

牵引力控制

传感器能迅速发觉车轮打滑，及时对其进行制动，避免扭矩损失，实现平稳起步，确保线性加速。

: 防抱死制动系统(ABS) 带电子制动力分配系统(EBD)
在湿滑路面上对车辆进行强制制动时，防抱死制动系统(ABS)将有效防止车轮锁死，确保方向控制。无论载客、行李量多少，还是处于何种路面状况，电子制动力分配系统(EBD)都会将制动力均匀分配给后车轮，提升整车安全性。

: 超级全轮控制系统 (S-AWC)
现已应用于欧蓝德EX・劲界的超级全轮控制系统（S-AWC），是三菱都有的一项先进四轮驱动技术。S-WAC在电子控制四轮驱动系统的基础上增加了主动前差速器（AFD），以获取更理想的驾驶稳定性和牵引力，此外还配备了主动稳定控制系统（ASC）和防抱死制动系统（ABS）。S-AWC由中央行车电脑控制，并通过一系列传感器相连接。这些传感器可以监测车速、转弯轨迹、转弯角度和加速度。凭借S-AWC，即使在极端行驶条件下也能实现全面的驾驶控制。

: 行车电脑
行车电脑可全面显示超级四轮控制系统信息, 包括控制模式、ASC 启动, 以及前后及左右扭矩分布

控制模式
通过调节中央操控台上的中置拨盘旋钮，驾驶者可以调节S-AWC提供的操作控制度，三种模式分别不同的驾驶需求与道路状况。

S-AWC 模式选择钮