MITSUBISHI MOTORS以及同公司汽车运动统管公司MMSP协同莱普索尔（Repsol）、法雷奥（VALEO）、百路驰（BFGoodrich）等赞助商组成的莱普索尔MITSUBISHI拉力艺车队(Team Repsol Mitsubishi Ralliart)将使用搭载了柴油涡轮引擎的全新型赛车“Racing Lancer” （FIA，T1级别的超级赛车）参加于2009年1月3日（星期六）至18日（星期日）举办的从阿根廷到智利的达喀尔拉力赛。车手依然维持了2005年以来由史蒂芬-彼得汉塞尔（法国），增冈浩（日本），卢克-阿尔方（法国），胡安-纳尼-罗马（西班牙）组成的长胜4人组。莱普索尔MITSUBISHI拉力艺车队(Team Repsol Mitsubishi Ralliart)将在第30次达喀尔拉力赛之际，在南美大陆这一块新天地上朝着大会史上首度柴油引擎搭载车获取总冠军这一宏伟目标冲刺，并期待能够获得8连冠的第13次总冠军。

　　“Racing Lancer”将从10月2日（星期四）（一般开放4日（星期六））到19日（星期日）在法国巴黎市的巴黎展览中心举办的“Le Mondial De L' Automobile 2008”中与以此战车外观为主体的今年秋季将在欧洲各国开始销售的“Lancer Sport Back”一起登台亮相。

■大会概要

　　2009年的达喀尔拉力由于其历年的主赛道-西非地带的治安恶化，给比赛的运行带来了诸多不便，本届大赛的舞台设在了南美大陆。本次大赛的赛段虽然完全没有和达喀尔（塞内加尔首都）有任何关联，但是达喀尔已经不单单是一个地名而是代表着世界上最严峻的拉力赛，所以ASO（主办方）决定继续继承达喀尔拉力赛这一传统名称继续进行比赛。1月3日（星期六）本届大赛将从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯出发一路南下。在大西洋沿岸的著名观光胜地Puerto Madrine折返朝西穿越安地斯山脉进入智利，接着北上到达太平洋沿岸的历史著名港口瓦尔帕莱索（Valparaíso）。10日（星期六）在此地休整一天后，11日（星期日）比赛将重新开始。继续在智利境内北上穿越阿塔卡马沙漠，折向东面重新回到阿根廷境内，在阿根廷境内一路南下，经由阿根廷第2大都市科尔多瓦，18日（星期日）回到终点布宜诺斯艾利斯。本届比赛的路线是一个非常壮大的环形赛段。路段的具体内容虽然还没有最终确定，但其总行程将设计为9000公里，其中比赛赛段将有6000公里。路况的90%为坚硬的未铺装道路，还包括部分沙地。最大参赛数设置为560个车队，其中两轮275辆，四轮200辆，卡车85辆。

■车队体制

　　莱普索尔MITSUBISHI拉力艺车队(Team Repsol Mitsubishi Ralliart)由1993年带领”帕杰罗”获得总冠军的原著名导航员多米尼克-塞利恩斯（法国）为车队领队。提埃里-维亚尔德（法国）担任技术总监，并由三菱汽车开发总部赛车部的工程师加以全面支持。长达16天总长近9000公里的达喀尔拉力赛物流是否顺畅常常可以决定一个车队的成绩。大卫-塞利恩斯（法国）将作为后勤总管管理车队运行。车队总成员共65名，将分乘15辆车辆参加比赛。2辆卡车将作为赛车投入卡车部门比赛，当“Racing Lancer”碰到什么问题时，这两辆卡车将马上投入援助工作。另外满载了轮胎，零部件和工具的卡车共有5辆，除此之外还有搭载工程师，技师等车队成员的SUV车8辆。在SUV车中有两辆是今年秋天将在俄罗斯、东盟、中东、中南美、大洋洲等地开始销售的越野SUV“PAJERO（帕杰罗）Sports”。

　　车手和副驾驶组合分别由史蒂芬-彼得汉塞尔/让-波尔-科特雷（法国），增冈浩（日本）/帕斯卡尔-梅蒙（法国），卢克-阿尔方/吉尔-皮卡尔（法国），胡安-纳尼-罗马/卢卡斯-塞拉-克鲁斯（西班牙）组成，可谓是兼具了实力和经验的超强组合。彼得汉塞尔在取得了6次两轮部门总冠军后，于1999年进入四轮角逐，2002年加入三菱汽车车队，2004年，2005年和2007年3年曾驾驶“PAJERO（帕杰罗）Evolution”获得总冠军，可谓名符其实的达喀尔拉力赛最强车手。增冈浩在1990年和1994年驾驶量贩车改造级别“PAJERO（帕杰罗）”获得冠军后，于2000年成为顶级车队的一员，2002年和2003年驾驶“PAJERO（帕杰罗）”和“PAJERO（帕杰罗）Evolution”获得2连冠，是日本最著名的拉力赛车手。阿尔方于1997年在获得了FIS（国际滑雪联盟）世界杯高山滑雪年度总冠军以后，于1998年开始参加达喀尔拉力赛。2004年加入三菱车队，2006年驾驶“PAJERO（帕杰罗）Evolution”获得了首个总冠军。罗马是1994年Enduro（两轮耐久越野赛）欧洲锦标赛的冠军，1996年开始参加达喀尔拉力赛。2004年曾获得两轮部门的总冠军，2005年加入到三菱车队四轮组。2006年驾驶“PAJERO（帕杰罗）Evolution”获得了总成绩的第3的好成绩，充分的显示了其顶级车手的实力。

■车辆概要

　　“Racing Lancer”是根据2002年大赛开始实施的FIA（世界汽车联盟）T1级别规定并迎合2010年起实施的新规则设计而成的超级赛车型越野拉力赛车。其中充分融入了众多在“PAJERO（帕杰罗）Evolution”研发以及实践中所积累的技术结晶。柴油涡轮引擎从2006年4月开始开发研制，2007年6月开始先行搭载在“PAJERO（帕杰罗）Evolution”开始各种实验。2007年8月开始研发车体，2008年6月1号车正式诞生。1号车在法国的越野赛道进行了测试后又在西班牙和摩洛哥分别进行了为时一周的测试。根据测试的数据加以改进，8月下旬到9月上旬，10月中旬至下旬在摩洛哥分别进行为其两周的测试后，将在10月30日（星期四）至11月2日（星期日）葡萄牙举办的FIA越野BAJA世界锦标赛第6站BAJA葡萄牙全新登场。

　　“Racing Lancer”是以轻量化为主题，采用了全新设计的钢制的一体多管横梁结构。利用根据2010年新规定延长车轮距而扩大的空间，将燃料箱的搭载位置下移，可实现更好的低重心化。另外，备用胎（3只）的搭载位置也比以前更靠前，可以更好的抑制惯性，提高车辆的操控性能。车体的碳制车身板是三菱汽车设计部为“Lancer Sport Back”而设计，再经由实验总括部通过对空气性能加以确认后再决定出的形状。此车搭载的是3L V型6气缸柴油涡轮引擎，采用了能够提供全域高输出的2阶段涡轮系统。在两侧分别装有2个大型和小型涡轮，此系统能够配合运转数和负荷来协调大小涡轮，现在已经能够实现最大输出280PS（206kW）以上，最大扭力66.3kg?m（650N?m）以上，并正在不断地追寻更高性能而努力开发。冷却用水箱设置在车体的后部，在此之上导入冷却风的风斗占据了整个车顶，外形非常具有特征性。变速箱使用了里卡多公司生产的5档手动，能够承受由柴油涡轮引擎产生的强力扭矩。另外，差速器也从原有的2段减速改进为更简单的1段减速，车体也从原来的铝制改为钢制加强了车体刚性，还继承了“PAJERO（帕杰罗）Evolution”的配有差动制约装置的中央差速式全时4WD。悬挂装置在继承了前后独立悬挂双A臂悬挂式弹簧，大幅度改进了位置关系的同时还扩大了BOS生产的减震器的调整范围等，提高了车辆的操控性。另外刹车采用了brembo生产的16英尺通风盘式制动器（6活塞测卡钳），车轮采用了OZ生产的铝制车轮（16×7JJ），轮胎采用了BFGoodrich的低耗能拉力专用轮胎（245/80-16）。

■主要配备

■环境对策

　　莱普索尔MITSUBISHI拉力艺车队(Team Repsol Mitsubishi Ralliart)将在2009年达喀尔拉力赛中采取多项环境措施。“Racing Lancer”通过实战不断开发低压缩比燃烧以及高压燃烧喷射等柴油技术的同时，采用了莱普索尔公司生产的实现了碳平衡^*1  的混合了生物燃料^*2的轻油，以及法雷奥公司生产的具有优质冷却性能的冷却系统以及高效率省能型LED车灯，百路驰公司生产的在降低滚动时产生的阻力的同时继续保持了原有的刹车性能的拉力专用轮胎。另外，针对损耗频度较高的前保险杠部分以及挡泥板等部分都将采用绿色塑料^*3。

*1碳平衡…作为原料的植物在成长过程中通过光合成，能够吸收空气中的二氧化碳，从而降低生活整体的二氧化碳排放量的一种思维方式。

*2生物燃料…三菱车队采用了非食物类植物原料制成的轻油代替燃料。

*3绿色塑料…取代原有石油树脂使用植物树脂而制。