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MITSUBISHI MOTORS以“LANCER EX2000 Turbo”回归世界拉力锦标赛 (WRC) 赛场的同时，又开始了另一项拉力赛的挑战。这就是众所周知的巴黎-达喀尔拉力赛。巴黎-达喀尔拉力赛由法国人、冒险家泽利·萨宾发起，从1979年开始举行，多半部分是在一望无际、渺无人烟的撒哈拉沙漠中进行，堪称人类向自然挑战的极限典范，其艰难程度超过世界上任何一项比赛。MITSUBISHI MOTORS从1983年开始，以 1982年5月上市的新车型“PAJERO (帕杰罗)”参加了达喀尔拉力赛。这一年，“PAJERO (帕杰罗)”参加了未改造量产车组的比赛。当时已是MITSUBISHI MOTORS世界拉力锦标赛 (WRC) 组总教练的安德鲁·科曼，初次参赛便获得了未改装组冠军。
1984年，MITSUBISHI MOTORS在第二次挑战中，参加了改造车组的比赛。使用排气量 2,600cc(类别: 4G54) 的单顶置凸轮轴发动机 (SOHC) 的“PAJERO (帕杰罗)”，并配以涡轮增压机组。科曼驾驶这辆“PAJERO (帕杰罗)”参赛，不但以绝对领先的优势成为了改造车组的冠军，而且超过大多数专为比赛设计的赛车组的赛车，一举夺得大赛综合第三名。1985年，MITSUBISHI MOTORS终于为达喀尔拉力赛设计了拉力赛专用的“PAJERO”，参加赛车组的比赛。经过全程14,000公里的艰辛跋涉，击败Porsche（保时捷）与OPEL （欧宝）、Range Rover（揽胜）等强劲对手，帕特里克·扎尼罗里（法国）与科曼分别获得了大赛的总冠军与亚军。在达喀尔拉力赛中夺冠，这不仅仅对MITSUBISHI MOTORS来说是一个壮举，也是日本汽车史上前所未有的壮举。 |
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1983年 达喀尔拉力赛
PAJERO (帕杰罗) |
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作为一种冒险活动开始的达喀尔拉力赛从八十年代中期开始，变成了追求高速度的比赛。八十年代后期的达喀尔拉力赛中，MITSUBISHI MOTORS为比赛设计的专用车辆始终坚持以量产车“PAJERO（帕杰罗）”的梯形车架与车身的结构来进行改造，充分发挥PAJERO（帕杰罗）本身的持久性与强韧性。重点着手于高速行驶时的风阻性能，把棱角分明的 PAJERO（帕杰罗）车身的尾部做了大幅度的改造。1988年的达喀尔拉力赛中，采用了鸡蛋型车尾设计的比赛专用PAJERO（帕杰罗）。
这次，PAJERO（帕杰罗）囊括了达喀尔拉力赛未改造量产车组奖项。从1983年第一次参赛到1986年，PAJERO（帕杰罗）4年连续获得未改造量产车组冠军; 1988年，独占量产车汽油改造组第一名到第四名，充分显示了其优势 ; 在不可更换主要零部件的马拉松组也是常胜冠军，MITSUBISHI MOTORS的优秀性能不言而喻。
1986年筱冢建次郎挑战达喀尔拉力赛; 1987年增冈浩开始参加比赛至今。1988年，筱冢建次郎获得总排名第三的好成绩，让世界认识到了日本车手的速度。在1989年的比赛中，参赛专用赛车采用了MITSUBISHI MOTORS研发的日本第一辆四轮驱动车乘用车“PX33”的车身线条，为拉力赛添彩。 |
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1985年 达喀尔拉力赛
PAJERO (帕杰罗) |
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在八十年代后期的达喀尔拉力赛，从世界拉力锦标赛 (WRC) B组中脱颖而出的专用赛车独占鳌头。MITSUBISHI MOTORS采取的对策则是: 开发出一款采用管状钢结构车身配以四轮双A臂悬吊系统的专用赛车; 把涡轮增压SOHC发动机 (类型: 4G54) 升级为在世界拉力锦标赛 (WRC) 赛车中使用的排气量2.2升的涡轮增压DOHC发动机 (类型: 4G63); 并把其配置在前座后下方。这款名副其实的达喀尔拉力赛专用车在1991年的赛事上首次亮相。
MITSUBISHI MOTORS为达喀尔拉力赛所做的一切在1992年的赛事上开花结果。1992年的达喀尔拉力赛第一次安排在非洲大陆进行; 赛程从非洲大陆的最北端纵行至最南端; 以俞伯尔·奥瑞尔（法国）为首的三辆PAJERO（帕杰罗）包揽大赛一、二、三名。1993年的比赛中、布鲁诺 · 萨比（法国）勇夺桂冠。到1993年为止，MITSUBISHI MOTORS已经获得了三次达喀尔拉力赛总冠军。
1993年，在达喀尔的量产车改造组中，MITSUBISHI MOTORS以1991年1月推出的第二代PAJERO（帕杰罗）的改造版参赛。车手朋撒汪·里瓦它那昆（泰国）驾驶第二代PAJERO（帕杰罗）首战即凯旋。 |
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1992年 达喀尔拉力赛
PAJERO（帕杰罗） |
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1997年，当世界拉力赛车 (World Rally Car) 在世界拉力锦标赛 (WRC) 中亮相时，达喀尔拉力赛也改变了对参赛车辆的规定。根据新的规定，达喀尔拉力赛赛车不得使用涡轮增压汽油发动机。大多数的厂商为此不得不退出了专用改造车组的比赛。MITSUBISHI MOTORS因为这一新规定，在改造量产车组推出了排气量为3,496cc的V6DOHC自然吸气式发动机 (类型: 6G74) 的第二代PAJERO（帕杰罗）。这一年，MITSUBISHI MOTORS车队的筱冢建次郎成为了第一个获得达喀尔拉力赛冠军的日本人，而且PAJERO（帕杰罗）一路遥遥领先，最终包揽第一到第四名，MITSUBISHI MOTORS又一次创造奇迹，完成了一个拉力赛史上前所未有的壮举。之后，MITSUBISHI MOTORS发表了一款新车—“PAJERO Evolution”。Evolution以第二代“PAJERO（帕杰罗）”为基础，加宽车前后的轴距，采用四轮独立悬挂系统，装配MIVEC发动机 (类型: 6G74) 。1998年，皮埃尔·冯特内（法国）驾驶着“PAJERO Evolution”改装的赛车轻而易举地夺得冠军，而且MITSUBISHI MOTORS又一次占据了第一名到第四名。
1999年9月，MITSUBISHI MOTORS发表了在铝合金单体车身 (Monocoque Body) 的底盘上采用四轮独立悬挂系统第三代PAJERO（帕杰罗）。这时，MITSUBISHI MOTORS在达喀尔拉力赛上的劲敌是驾驶两轮驱动比赛专用改造车的路易斯·施莱瑟（法国）。“PAJERO（帕杰罗）”的持久性能占据极大的优势，但施莱瑟的两轮驱动比赛专用改造车不但车身较低，而且比 “PAJERO（帕杰罗）” 轻500公斤，在高速行驶区间，施莱瑟超过了MITSUBISHI MOTORS的精英车队。终于，MITSUBISHI MOTORS在2001年的比赛前找到了克服这一缺陷的方法，德国女车手茱塔·克莱恩施密特与增冈浩驾驶第三代“PAJERO（帕杰罗）”先后抵达终点，又一次夺回了冠亚军的宝座。但这场比赛对于增冈浩来说却是一场遗憾的比赛。增冈浩驾驶的“PAJERO（帕杰罗）”由于施莱瑟在比赛中的故意阻挡造成悬挂系统受损，浪费了修理时间。原本应该把惩罚时间加算到施莱瑟的总时间里，却由于主办方的疏忽，把惩罚时间加到了无辜的增冈浩的总时间里。此事在比赛正式结果发表后才被发觉，被判决为事后无效，使增冈浩懊悔不已。 |
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1997年 达喀尔拉力赛
PAJERO（帕杰罗） |
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2002年，达喀尔拉力赛做出了一项新的规定，把改造量产车组与比赛专用改造车组合二为一，并将其命名为超级赛车 (Super Production) 组。Mitsubishi Motors按此规定在前年度的基础上对Pajero（帕杰罗）作了进一步的改良。把原有的6G74型3.5升汽油DOHC MIVEC引擎的排气量扩大至4升，并以此新款超级赛车 (Super Production) 参加了比赛。总共参加了16次达喀尔拉力赛的日本著名车手增冈浩一扫前耻，第一次取得了大赛的总冠军。并且在总成绩榜上前10名中有9辆是Pajero（帕杰罗）。这一战对Mitsubishi Motors来说，可谓是历史性的值得纪念的一战。
2003年起，Mitsubishi Motors又开发出一款新型的超级赛车 (Super Production) 参加了比赛。此新款赛车起用了钢制盘管式车架，配以双横臂式悬吊系统，并搭载了4升汽油MIVEC引擎。击败了日产和大众等新起之秀，又一次包揽了第1到第4名。渐渐成为车队内主力选手的日本车手增冈浩取得了达喀尔拉力赛的两连冠。
为了参加2004年的大赛，Mitsubishi Motors又对Pajero（帕杰罗） Evolution加以了不断的改良。Pajero（帕杰罗） Evolution的悬挂系统启用了油压式的减震器。曾在达喀尔拉力赛摩托车组取得过6次总冠军的施蒂芬·彼得汉塞尔在这一年的汽车组赢得了他第一个汽车组总冠军。2005年赛委会规定禁止使用轮胎的空气调压系统。受此限制，厂商车队也只能使用一种轮胎。这一年的比赛结果彼得汉塞尔取得了两连霸，其队友原高山滑雪冠军卢克·阿尔方紧随其后取得了总成绩的第2名。Mitsubishi Motors也取得了达喀尔拉力赛的5连胜，打破了参赛厂商车队的连胜纪录。2006年，赛委会又规定了禁止使用油压式减震器系统。这一年的比赛中，代表Mitsubishi Motors出战的阿尔方取得了他的第一个达喀尔拉力赛的总冠军。
虽然Mitsubishi Motors继续保持了其不可动摇的领先优势，但是也并不是一路平坦。特别是在车辆准则中比较有利，并且在近几年的技术开发中不断得以扩张的柴油涡轮式引擎车辆，其进步特别明显。特别是从2003年起加入达喀尔拉力赛的大众车队，渐渐成为Mitsubishi车队的最大竞争对手。为了能够迎接此挑战，Mitsubishi Motors对赛车进行了全面地改进，开发了新款的Pajero（帕杰罗） Evolution。通过大幅度的降低车辆的重心和减少车体的惯性来提高车辆驾驶的安定性，并将此新款赛车投入到2007年的比赛中去。凭借拥有此出类拔萃的行驶性能和可信赖性的赛车，彼得汉塞尔和阿尔方包揽了2007年达喀尔拉力赛的冠亚军。Mitsubishi Motors也取得了7年连续共计12次的总冠军。又一次更新了其自身保持的达喀尔拉力赛总冠军数纪录。达喀尔拉力赛的王者——Mitsubishi Motors的挑战还将继续。 |
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2007年 达喀尔拉力赛
PAJERO（帕杰罗）Evolution |
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