MOTOR SPORTS HISTORY 汽车运动的历史

　　对MITSUBISHI MOTORS而言，1967年举办的国际南十字座拉力赛 (Southern Cross Rally) 是一个特殊的起点，由此拉开了MITSUBISHI MOTORS征战世界拉力锦标赛的序幕—— MITSUBISHI MOTORS派出了两辆发动机排量为977cc的“COLT 1000F”赛车参加在澳大利亚举行的长达4,000公里的严酷比赛。这两辆赛车不仅最终跑完了全部赛程，而且驾驶其中一辆车的澳大利亚车手科林·邦德还成为小排量发动机车组的优胜者，并获得总排名第四的好成绩。正是通过这场国际汽车拉力赛，MITSUBISHI MOTORS成功地证明了其产品的可靠性、耐用性，优良的产品品质已达世界先进水平。同时MITSUBISHI MOTORS深刻意识到，参加以量产车为基础的拉力赛是积累提高汽车制造技术的最佳平台。这成为了MITSUBISHI MOTORS开始一系列以拉力赛为主的汽车运动的契机。
　　此后，MITSUBISHI MOTORS每年不断改善拉力赛车品质、完善团队组织结构，连续挑战南十字座拉力赛。终于，在1972年，MITSUBISHI MOTORS第六次参加南十字座拉力赛的时候，安德鲁·科曼（英国）驾驶“GALANT 16L GS”赢得了总冠军，MITSUBISHI MOTORS第一次在最高国际水平赛事中大获全胜。

1967年国际南十字座拉力赛
COLT 1000F

　　赢得了南十字座拉力赛冠军后，MITSUBISHI MOTORS的下一个目标则是东非越野拉力赛 (SafariRally) 。东非越野拉力赛的赛程全长5,000公里，跨越东非三国，因道路状况艰险而闻名。1974年，在充满挑战的残酷比赛中，MITSUBISHI MOTORS的肯尼亚当地车手乔津达·辛格一鸣惊人，夺取了大会总冠军。
　　MITSUBISHI MOTORS夺取WRC冠军时的赛车就是“LANCER 1600GSR”，通称A-73 LANCER。“LANCER 1600GSR”拥有着轻巧而坚固的车身，搭载着GALANT车型中久经考验的1,598cc单顶凸轮轴发动机 (SOHC类型: 4G32) 。
　　在1976年的越野拉力赛中，以辛格为首的MITSUBISHI MOTORS车队一举包揽大赛的一、二、三名; 在1977年的邦达马拉力赛中，也包揽冠亚军。“LANCER 1600GSR”一举成为国际拉力赛的生力军，从1973年的南十字座拉力赛上亮相，初战告捷; 到1976年，MITSUBISHI MOTORS已经连续四年获得南十字座拉力赛的总冠军。

1974年东非越野拉力赛
LANCER 1600GSR

　　七十年代，由于日益严重的大气污染问题，MITSUBISHI MOTORS决定集中精力研发内燃机的排气净化技术，并于1977年暂时停止参加一切正式拉力赛。四年后，1981年MITSUBISHI MOTORS以“LANCER EX2000 Turbo”昂首回归汽车拉力赛场。
　　七十年代后期，世界拉力锦标赛 (WRC) 的竞赛场面发生了急剧的变化: 人们更为追逐高速度。MITSUBISHI MOTORS迅速做出反应，引进了当时很少运用于拉力赛车的涡轮增压器。当时的单顶置凸轮轴发动机 (SOHC) 增压机组，排气量为1,997cc (类别：4G63) ，能够产生280马力。由于悬挂系统和差速器的改良，汽车的牵引力和车辆行驶性能得以显著提高。在1982年8月举行的千湖拉力赛（芬兰）上，芬兰车手朋提·埃里卡拉驾驶“LANCER EX2000 Turbo”勇夺第三名的佳绩。毋庸置疑，“LANCER EX2000 Turbo”是当时后轮驱动的拉力赛车中速度最快的车。

1981年世界拉力锦标赛 (WRC)
LANCER EX2000 Turbo透视图

　　Audi（奥迪）QUATTRO的出现，象征着世界拉力锦标赛 (WRC) 进入了高速度四轮驱动车 (4WD) 时代。为此MITSUBISHI MOTORS设计、开发出了符合B组赛车技术规则的“STARION四轮驱动拉力赛车”。该款技术先进的赛车在1984年8月的法国汽车拉力赛 (Milles Piste Rally) 上通过了严峻的考验。然而，情况突然发生了戏剧性的变化。速度和技术的提高达到了连最优秀的车手也无法控制的程度，致命的碰撞等事故接连发生。1986年起，世界拉力锦标赛 (WRC) 取消了B组赛车的赛项。因此，“STARION四轮驱动赛车”尚未能参加比赛，就不得不与世界拉力锦标赛的最高奖项说再见了。
　　“STARION四轮驱动赛车”的故事可以说是一个悲剧，但它给MITSUBISHI MOTORS的设计师们提供了一个在更广阔的空间进行设计试验的机会。现在的“LANCER Evolution”系列所使用的“充分利用回转性能的全轮控制四轮驱动车”的概念与技术，也是从当年的试验中获取了有利的技术依据而开发的。

1984年法国汽车拉力赛
STARION四轮驱动赛车

　　从1987年开始，世界拉力锦标赛 (WRC) 的顶级赛事转移到了A组赛车项目上。MITSUBISHI MOTORS以1987年10月开始销售的一种高性能涡轮增压四轮驱动轿车“GALANT VR-4”为基础，开发了A组拉力赛车。该款赛车在1988年11月的RAC拉力赛（英国）上首度亮相，并于翌年8月，在瑞典举办的千湖拉力大赛上，由瑞典车手米凯尔·埃瑞克森驾驶，取得比赛胜利。这仅是“GALANT VR-4”参加的第四场比赛。赢得欧洲高速度拉力比赛的胜利是MITSUBISHI MOTORS长久以来的梦想，而“GALANT VR-4”在初级阶段即实现了这一梦想。在首次获胜三个月之后的RAC拉力赛上，朋提·埃里卡拉再一次取得了压倒性胜利。此次胜利可谓历史性的，因为众多日本车在经典英式拉力赛中皆铩羽而归，但MITSUBISHI MOTORS却率先取得了成功。
　　尽管采用了与量产车相同的零部件，但A组赛车进行了脱胎换骨的改造，1989年就开发了功率高达400马力的发动机。为了防止类似B组赛车的悲剧再度出现，1990年引进了一种直径为40mm的新型空气节流器，利用其来控制发动机的吸气量，避免能量过剩。现在，在拉力赛车研究中，有效利用能量成为越来越重要的课题。
　　MITSUBISHI MOTORS不懈地对A组赛车“GALANT VR-4”进行改良与升级; 在1990年8月的芬兰千湖拉力赛上，该车装配了一个中央粘性差速器。在1991年2月的瑞典拉力赛上，肯尼斯·埃里克森以一分钟的优势获得胜利，“GALANT VR-4”卓越的性能表现震惊了世界。
　　1990年，在严酷程度与越野拉力赛齐名的象牙海岸拉力赛 (Ivory Coast Rally) 上，个人参赛者帕特里克·陶兹亚奇驾驶“GALANT VR-4”出奇制胜。在1991年的象牙海岸拉力赛上，筱冢建次郎夺冠，成为首位日裔世界拉力锦标赛 (WRC) 冠军。1992年，筱冢建次郎再次在象牙海岸拉力赛上夺冠，也就是说，他驾驶GALANT VR-4连续两次征服WRC; 除此之外，他在从1988年开始的亚太拉力选手赛 (APRC) 中，勇夺桂冠，成为APRC史上第一位冠军。

1989年世界拉力锦标赛 (WRC)
GALANT VR-4透视图

　　1992年10月，MITSUBISHI MOTORS向市场投放了一款新型“LANCER Evolution”车型，该车搭载着“GALANT”车型中久经考验的四轮驱动系统 (4WD) 与涡轮增压DOHC发动机 (类型: 4G63)，车身轻巧而坚固。MITSUBISHI MOTORS可以轻易在世界拉力锦标赛 (WRC) 获胜的优良性能引起了极大的反响。1993年1月，“LANCER Evolution”在蒙特卡罗拉力赛中作为A组赛车首次亮相; 于同年11月的RAC拉力赛中获得第二名; 1994年1月的蒙特卡罗拉力赛中又以最快速度跑完大多数赛段，不断取得好成绩。6月举行的希腊雅典卫城拉力赛 (Acropolis Rally) 上，MITSUBISHI MOTORS以最新的“LANCER Evolution II”代替了“LANCER Evolution”。
　　从1994年12月的APRC泰国拉力赛起，MITSUBISHI MOTORS的拉力车队开始采用主动中央差速器。因此，“LANCER Evolution II”的运动性能又大大提高了。在这场比赛中，肯尼斯·埃里克森驾驶着该车勇夺冠军; 此外，1995年2月，瑞典拉力赛 (Swedish Rally) 中，埃里克森与新车手托米·马基宁（芬兰）驾驶“LANCER Evolution II”显露绝对优势，与对手拉开了一分钟以上的优势先行抵达终点。这是“LANCER Evolution”第一次获得了世界拉力锦标赛 (WRC) 的全面胜利。
　　同年5月，在法国拉力赛 (TOUR DE CORSE) 上，MITSUBISHI MOTORS推出“LANCER Evolution III”参赛，大型前保险杆和尾翼十分引人注目。马基宁驾驶这款新赛车，在8月份举行的千湖拉力赛中取胜；而埃里克森则驾驶该车在9月的澳洲拉力赛 (Rally Australia) 上夺冠。在拉力赛事中，1996年几乎可以说是“MITSUBISHI MOTORS之年”。马基宁也成长为一名顶级车手，他驾驶的“LANCER Evolution III” 几乎囊括所有奖项; 1996年9月，马基宁在澳洲拉力赛上取得了他人生中的第五个世界拉力赛冠军头衔，第一次被评为WRC车手冠军。MITSUBISHI MOTORS问鼎世界拉力赛桂冠的理想最终实现。

1993年蒙特卡罗拉力赛
LANCER Evolution

　　1997年，世界拉力锦标赛 (WRC) 决定引进一种全新的赛车方程式——世界拉力赛车 (World Rally Car) 。按照这种新技术规则，任何制造商都可以通过在小型前置引擎前轮驱动车（FF车）里安装2升的DOHC涡轮增压发动机和四轮驱动系统，改装成拉力赛车参赛，只要这种改装符合A组赛车规定即可。这一新规定大幅度的放宽了当初设定的改造范围。
　　MITSUBISHI MOTORS原本就是因为世界拉力锦标赛 (WRC) 的赛车属于量产车型而参加比赛，所以MITSUBISHI MOTORS没有特别地制造世界拉力赛车 (World Rally Car) ，而继续选择了A组的挑战。前三种“LANCER Evolution”型号可以被视作第一代 “Evolution”; 从“LANCER Evolution IV”开始为MITSUBISHI MOTORS车的第二代，该款车型的最重要特点在于其双A臂悬吊式的尾部多路悬挂装置。这种新的A组拉力赛车于1997年1月首次在蒙特卡罗拉力赛上亮相，并获得了四项冠军，马基宁成功卫冕车手冠军。
　　MITSUBISHI MOTORS紧接着于1998年4月在西班牙的加泰罗尼亚拉力赛 (Rally Catalunya) 赛季上推出了“LANCER Evolution V”，其车身宽度达到了当时A组规定的最大车身宽度1770毫米，并提高了转弯时安全性与悬挂系统的配合。又于1999年1月的蒙特卡罗拉力赛上推出“LANCER Evolution VI”，其特点在于风阻性能的大幅度提高。为了世界拉力锦标赛 (WRC) ，MITSUBISHI MOTORS几乎每一年都在对作为改装赛车基础的量产车进行升级，对于一般汽车厂商来说是一个未知的领域。MITSUBISHI MOTORS的A组拉力赛车以非比寻常的速度进化，震惊了所有的对手。
　　1998年，马基宁风光地驾驶着该款赛车，给MITSUBISHI MOTORS带来了第五次世界冠军的殊荣; 当时MITSUBISHI MOTORS车队的二号种子车手理查德·伯恩斯（英国）也拿到两块金牌; 赛车的不断改良加上车手的不懈努力，终于使MITSUBISHI MOTORS拿到了世界拉力锦标赛 (WRC) 厂商冠军。而马基宁则又一次获得了车手冠军。1999年，马基宁再次获得车手冠军，马基宁连续四年蝉联车手冠军，这在世界拉力锦标赛 (WRC) 史上是第一次。

1998年阿根廷拉力赛
LANCER Evolution V

　　2000年MITSUBISHI MOTORS继续坚持参加了WRC-A组的比赛，但是大赛对于W.R.Car的改造程度的规定越发放宽，W.R.Car在速度上不断得以提升。在这样的大环境下，MITSUBISHI MOTORS也终于加入了W.R.Car的队伍。在2001年的前半赛季，A组赛车的Lancer（蓝瑟） Evolution VI得到了大赛的改装特别许可，以一款减轻了引擎调速轮重量，并加工了后罩轮的赛车参赛。MITSUBISHI MOTORS对Lancer（蓝瑟） Evolution VI少许加以改良之后，即迅速地恢复了其王者之风，轻而易举的就取得了3场分站赛的胜利，充分显示出了MITSUBISHI MOTORS的雄厚的实力。
　　在2001年10月举行的圣雷默拉力赛MITSUBISHI MOTORS的第一辆W.R.Car，“Lancer（蓝瑟） Evolution WRC”终于面世了。2002年8月的芬兰拉力赛中,又进一步引进了改良了的新赛车。然而，MITSUBISHI MOTORS开发的W.R.Car仅限于对A组赛车加以了进一步的改装，其他竞争对手则已经对W.R.Car进行了5年以上的专门研究。两者之间还是有一定的差距。为了让MITSUBISHI MOTORS能够在WRC中重建其昔日威望，于2002年10月成立了统筹掌控汽车运动的新公司——MMSP，并决定暂时停止参加2003年的所有赛事，专心开发全新概念的W.R.Car赛车。
　　2004年1月的蒙特卡罗拉力赛凭借着新开发的Lancer（蓝瑟） WRC04，MITSUBISHI MOTORS卷土重来，重新回到了赛场上来。虽然新款车型是在原有车型的基础上，注入了新技术的新型W.R.Car，其基本性能很明显要优于原车型。可是在不到10个月的匆忙研制期间，根本不能确保新车的耐用性和稳定性。因此，从9月起，MITSUBISHI MOTORS再次暂停了参加比赛，全身心地投入了开发拥有令人信服的耐用性和更好性能的赛车中去。时隔三年后的2005年1月，MITSUBISHI MOTORS以得到了进一步改进的Lancer（蓝瑟） WRC05参加了当年的所有比赛。从MITSUBISHI MOTORS车队参加2004年比赛的3名年轻车手中选入厂商车队的吉吉·嘉利 (Gigi Galli)（意大利）不负众望，以其惊人的速度，在2月的瑞典拉力赛取得了特殊赛段冠军。6月的土耳其拉力赛上，车队时隔4年又1次登上总冠军的宝座。老将哈里·罗万佩拉 (Harri Rovanpera)（芬兰）也不断出现在领奖台上，11月，赛季最后一站的澳大利亚拉力赛上，取得了总成绩第2的好成绩。
　　2005年的比赛结束后，作为“MITSUBISHI MOTORS重建计划”的一环，为了能够强化企业重建的基础，MITSUBISHI MOTORS决定暂停作为厂商车队参加2006年以后的WRC比赛。但是，“Lancer（蓝瑟） WRC05”通过MMSP转交给顾客后继续参加WRC。2006年2月的瑞典拉力赛中，嘉利和丹尼尔·卡尔森 (Daniel Carlsson)（瑞典）在第3名的争夺战中，你追我赶，表演了一场激烈的拉锯战。此外，朱西·瓦里马基 (Jussi Valimaki)（芬兰）在5月的圣雷莫拉力赛取得了第5名的好成绩。进入2007年后，“Lancer（蓝瑟） WRC05”不断被加以细小的改良，托尼·加德迈斯特 (Toni Gardemeister)（芬兰）在蒙特卡洛拉力赛和瑞典拉力赛中连续进入领奖台。由此可见，“Lancer（蓝瑟） WRC05”继续保持着其强有力的竞争力。

2001年圣雷默拉力赛
LANCER Evolution WRC