What is Rally? 拉力赛的基础知识这就是拉力赛车

■ Lancer（蓝瑟）
以WRC为例，既有汽车制造商组成的厂商车队驾驶World Rally Car(W.R.Car)（※注释1）参赛，也设有被称为PWRC(Production World Rally Championship)的N组车辆的比赛。另外在多数的地区的锦标赛、国内锦标赛也有N组车辆参赛。N组是一个FIA规定的技术准则。在此准则中对大规模生产的房车的改造范围加以了严格的限制。参赛车辆还需要得到FIA的A组（※注释2）的公认。也就是说必须达到连续在12个月内至少生产2500台以上相同规格车辆的准则。Lancer（蓝瑟） Evolution已经取得了这个公认。在此准则中不但对轧辊罩、灭火器和安全带等安全装备的配置做有规定，还对配置限流器加以了强行规定，通过控制引擎的吸入空气量达到平均每辆车的最高输出功率的目的。所以拉力赛赛车的动力和在路上看到的Lancer（蓝瑟）是完全一样的。另外，作为另一个主要特征，对大幅度改造车辆引擎内部和悬挂的臂杆和配置改变车辆外观的外观套件都是明令禁止的。正因为如此，可以在竞技比赛中充分反映出市场普通销售车辆的基本设计和基本性能。在这一组中Mitsubishi Motors从上世纪80年代的GALANT（戈蓝）VR-4开始至今一直备受瞩目。Mitsubishi Motors以N组中的成功而自豪，因为Mitsubishi Motors不断地把从汽车运动中获取的技术作为基础，并将其充分运用不断提高量产车的性能。

※ 注释1 ：World Rally Car(W.R.Car)

　　从1997年起被允许参加FIA公认拉力赛的拉力专用车。从车辆规定上看属于A组（经改造的量产车），虽需按照A组的各项规定内容，但是在可改造范围上要比A组更加广泛。

　　说得更具体一点也就是说，即使在改造前的车辆是搭载了前轮驱动的自然空气吸收引擎，也可将其改造、配置上四轮驱动系统和涡轮。关于引擎方面，如是同一汽车制造商已拥有量产规模引擎的话，即使改造前的车辆并不配置，也可将其改造使用。关于取得车辆认定（homologation）的方式，A组的话需要特定的单一型号车种一年生产总量高于2500辆以上，而W.R.Car的限制比较松，可以包括运货车车型等各类车型，只要一年生产总量高于2万5000台即可。

　　实际上W.R.Car的车辆准则的目的是促使不量产四轮驱动涡轮车的汽车制造商也能参与WRC。所以采取了设置限制引擎的空气吸取量的限流器，并将其口径统一为φ34mm等措施。虽然刚开始的时候的设想是将A组和W.R.Car的车辆性能控制在相同的水平线上，但是由于改造允许范围的解释不断的扩大，W.R.Car与A组的车辆间的性能差距也随之越来越大。

　　Mitsubishi Motors从2001年10月起为了能够不断的获取胜利，对W.R.Car加以了改进。作为先进技术开发的试验场，以超越A组时代的技术投入，制成了Lancer（蓝瑟）的W.R.Car。

- Mitsubishi Lancer（蓝瑟） WRC05 -

※ 注释2 ：A组

　　是指FIA所规定的房车型车辆以及相应的车辆准则。

　　虽然可改造范围要比N组更广泛，但比起W.R.Car来说就显得很狭窄。在引擎方面，汽缸本体和气缸盖需和原车一致；活塞和联结杆等内部零部件、散热器和冷却器等补助设备可以使用比赛专用品。另外，车辆使用的A/8级别的限流器和W.R.Car一样都需配置口径为φ34mm的限流器。虽然不得更改前后悬挂、驱动系统，但是可以使用比赛专用零部件，这一点和N组是不一样的。并且，车辆的外观也不得随意更改。

　　拥有Lancer（蓝瑟） Evolution这一款品质出众的量产车的Mitsubishi Motors在W.R.Car准则导入后的5年中，即使其竞争对手们都不断的转移至W.R.Car，但它还是坚持参加了A组的比赛。从1996年至1999年取得了车手冠军4连霸，并在1998年取得了厂商冠军和车手冠军两项桂冠。此后2001年10月Mitsubishi Motors也加入了W.R.Car的行列，一直到2006年赛季的WRC，Mitsubishi厂商车队宣布停止参赛为止。现今所有参加WRC的厂商赛车都已经改换成了W.R.Car，但是由个人参赛选手自己改装的A组适用车仍然活跃在现今的比赛之中。

■ Pajero（帕杰罗）

　　达喀尔拉力赛的参赛级别可分为普通赛车（production）和超级赛车（super production）两大级别。正如今年成功的跑完了达喀尔拉力赛的刘斌选手所驾驶的Pajero（帕杰罗）就属于超级赛车（super production）级。
与普通赛车（production）级相比超级赛车（super production）可以进行更大范围的改造。而位居超级赛车（super production）级别最高峰的则有拥有支撑架构造的Pajero（帕杰罗）Evolution。大多数的Pajero（帕杰罗）使用的是量产车的车体和引擎。市场普通销售车辆的质量对于赛车的可改造性起着至关重要的影响。车辆级别又可分为汽油引擎和柴油引擎两个级别。只有柴油车型可允许装配涡轮。另外和汽油车的限流器相比柴油车的限流器少许大一点儿。由此来均衡两者的动力差距。在改造方面，除了需配置轧辊罩和车体外部用来停止引擎的停止电门等安全设备，还必须配置可加满驾驶700公里以上距离的油箱。通常还需配备3到4个备用胎、针对恶劣的路面条件下高速行驶的专用悬挂和下盘保护、以及计数器和GPS等导航器械也是必不可少的。由于达喀尔拉力赛是需进行两周以上的长期比赛，所以不但要看速度，优秀的耐久性和使用的简易性对赛车来说也是很重要的环节。

测试中的Pajero（帕杰罗）Evolution(MPR13)