What is Rally? 拉力赛的基础知识 Q&A

为什么拉力赛车能在普通道路上行驶？
因为从形式上说拉力赛车已经取得了在普通道路上行驶的许可证和车牌。车辆管理基准的内容和程度在不同的国家会有所不同，但是只要配置了各种安全设备，引擎排气的浓度和排气的音量在基准值范围以内的话即使是W.R.Car也能取得车牌。（反而言之，如果不是这样，拉力赛就不能使用普通道路。）　　比如说从国外来参加比赛的厂商赛车是在国外登记的车辆，为什么能在中国的马路上行驶呢？日内瓦公约中规定的“汽车carnet”可以帮助解决这个问题。Carnet是指针对暂时性从国外进口的商品赋予像护照一样的小册子。只要有了这个小册子并且是日内瓦公约的加入国不管在哪个国家登记的车辆都能够挥舞着手臂驾驶在任何一个国家的道路上。　　比如Mitsubishi Motors Motor Sports在2005年参加WRC的日本拉力赛时所使用的Lancer（蓝瑟）WRC05是在其生产地英国登记的，所以只能以英国的车牌在日本的道路上行驶。在车体后方的车牌按正常方式悬挂，而在前方则会在前部保险杠上贴上小的标签。

拉力赛是不是只要跑得快就能取胜？

　　从答案上说，完全正确。但是，在移动赛段车手们还需和普通车辆一起在遵守交通规则的前提下驾驶。在移动赛段中需按照指定的时间驾驶（我们称之为目标时间）不能开得太快也不能开得太慢。如果太快或者太慢都将被处以惩罚。从制度上来看这是拉力赛比较有特色的一方面。移动赛段的目标时间是根据交通法所规定的，如按正常驾驶的话肯定能按时到达。但是如遇上机械故障或者在路上碰上塞车的话，车手和车队成员都会变得十分焦急。

拉力赛的路面有哪些种类？

　　可以大致分为沙砾路（未铺道路）、雪地和柏油马路（已铺道路）3大类。根据不同的路面条件拉力赛车需选择不同的轮胎、车轮、悬挂和刹车等装置。即使是同样的沙砾路，根据路面情况不同，既有比较平整的高速赛也有凹凸不平的低速赛。根据路面情况需要细微的调整引擎的输出功率和控制好差速器。

　　在以雪地拉力赛所著称的瑞典拉力赛中使用的是胎幅比较窄、而且带有金属钉的特殊防滑轮胎，并且需加高与路面的触地面压。已铺道路的蒙特卡洛拉力赛基本上是柏油路面，但是在法国阿尔卑斯的山沟部也有雪地和结冰路面等待着车手，所以车队必须针对各种情况作好事先准备。

　　另外在环形赛道比赛时使用的干性轮胎主要是没有排水沟的平滑胎，但是在拉力赛中使用平滑胎是被禁止的。即使是用于干燥的柏油马路比赛的轮胎也必须刻入排水沟。

柏油路上使用的轮胎

带有金属钉的特殊防滑雪地用轮胎

沙砾路上使用的轮胎

起跑顺序是怎样决定的？

　　WRC的起跑顺序是先由厂商队的车手起跑，接着是驾驶W.R.Car的个人车手，其次为驾驶PWRC或者JWRC的车手，最后为一般车手。根据拉力赛的各个分站成绩，各个级别的起跑顺序也将随之改变。

　　赛季中拉力赛的第一站的起跑顺序是根据上一次拉力赛结束时的车手得分所决定的。得分高的车手将率先出发。也就是说WRC的赛季领头羊将率先起跑。第2和第3站的起跑顺序原则上是根据各级别内的成绩来决定，但是总成绩排名前15位的W.R.Car的起跑顺序则是反过来的。因为在沙烁路面的拉力赛中路面上的沙烁会浮在上面，导致先出发的车手有可能出现打滑而浪费时间。这样对前一天努力取得了好成绩的车手来说是不合理的。出于这样的意见，所以采用了名为“逆向顺序”的起跑方式。

拉力赛车能跑出多少速度？

高速、飞跃的芬兰拉力赛

曾经是WRC小组赛的东非越野拉力赛
（1992年Galant (戈蓝) VR4）

在行驶过程中，如果赛车出故障了怎么办？
在特殊赛段或者移动赛段的行驶过程中，即使赛车出现了什么故障，也不能够从车队成员或者观众处获取任何零部件和工具，也不能够接受任何帮助，否则将失去比赛资格。总而言之除了在指定的维修场地以外只有靠车手和副驾驶两人自力更生。能使用的工具和消耗品也只限于车上所搭载的。顺便说一下，如果车体陷进沟内不能动弹时，也不能借助观众的帮助脱离困境。实际上在WRC的特殊赛段，观众是不允许进入赛道的，但是在移动赛段中不让观众进入赛道就显得不太可能了。尽管这样当拉力赛车由于抛锚不能动弹时，也不能靠观众来帮忙推动。在拉力赛中“自力更生”是其最基本的概念。

比赛方式是怎样的？

　　比赛中有被称为SS（特殊赛段）的比赛区间，这个比赛区间是事先决定下来的。累计每天的特殊赛段的比赛时间后，用时最少的车手将取得总冠军。（简单的说，比如从首都机场到北京市中心的30公里是特殊赛段，在这个区间内用时最少跑完比赛的车手将赢取当天的特殊赛段的冠军。）比赛区间以外的赛段被称为移动赛段。在这段区间内也不是慢慢的开就行的。这段区间也有规定的时间范围。如果由于跑错路或者遇上什么事故而超出了允许的时间范围也将被处以罚时的处分，所以也不能掉以轻心。

在一望无际的沙漠赛段是怎么跑的？

　　在沙漠赛段设定路线是很困难的。主办者在赛段中会设置几处被称之为CP的监控点，车手们必须在每一个监控点盖上一个通过图章，如果没有盖章将被处以惩罚甚至失去比赛资格。（即使找到一条近路，但也必须通过监控点。）达喀尔拉力赛每天都要跑500公里至1000公里，其中平均300公里是特殊赛段，这对车手们来说是一个严峻的考验。特殊赛段要占到总距离的70%左右。

赛车正在CP（监控点）寻求主办方的
盖章

什么是路书？

　　在每天结束了当天的比赛后，才能拿到第2天的路书。路书是记载着赛段中的记号、方向等内容的关于行程的导图。每天行驶在沙漠中时，坐在助手席的副驾驶（导航员）拿着路书不断地给予车手指示。比如说：“直行1公里，在看到一个突出的大岩石后向东。”路书中还记载了比赛中需要遵守的各种细小的规则。

副驾驶正在一边看第二天的路书，
一边考虑比赛的战略方针。

据说在达喀尔拉力赛中有许多义务工作人员参加，是真的吗？

　　参与拉力赛运营的主办者得到了许多义务工作者的协助。像达喀尔拉力赛这样的大型赛事大约有近500名义务工作人员活跃在后台。赛段管理、比赛运营、吃饭、医疗、统计结果等各方各面都有义务工作人员的参加。可以说他们是达喀尔拉力赛的坚强后盾。