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三菱汽车将向日本市场投放新一代电动汽车『i-MiEV』
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2009-6-8 6月5日世界环境日，三菱汽车作为“开启未来百年汽车社会之窗的先锋者”，发布了三菱新一代电动汽车『i-MiEV*1』*2的量产车型，并计划于今年7月下旬投放日本市场。 『i-MiEV』是三菱汽车为解决环境污染、地球温暖化、石油资源枯竭等问题，凝聚了三菱汽车近40年电动汽车技术的集大成之作。三菱汽车今后将与日本国内以及海外的相关企业、行政部门进行广泛合作，积极推进电动汽车的普及工作。 2009财年的销售将以日本国内法人、自治团体等为主，预计销售数量约1,400台，主要以维护租借方式*3进行销售。而面向个人用户的销售将于2010年4月正式展开。 *1：MiEV ：Mitsubishi innovative Electric Vehicle
*2：i-MiEV ：市场销售车型的正式名称由原来的『i-MiEV』变更为带有中横杠的『i-MiEV』
*3：维护租借方式：是针对车辆费用、税费、保险费用以及包含部分维修费用的车辆维护管理费的租借方式
『i-MiEV』 『i-MiEV』商品概要 『i-MiEV』沿用了具有长轮距特长的三菱微型车『i』的“后中置布局”平台，驱动用大容量蓄电池被放置在车辆地板下方，而动力集成组件则被设计在后备箱的下方。这样就确保了在日常应用时既有足够的续航距离，行李箱空间也足够宽敞。 ＜2020年的目标＞ 通过导入「MiEV OS（MiEV Operating System）」*4车辆综合控制技术，确保了新一代电动汽车所应具有的高性能及可靠性。 1. 主要商品特长 (1) 行驶过程中二氧化碳零排放 辆行驶时完全不会排放如CO2 等尾气，所以是一款“零排放”车辆。
(即使包含了发电时所造成的CO2排放，『i-MiEV』的CO2排放也仅约为三菱微型车『i』的1/3。该数值是由三菱汽车根据日本平均电力构成加以计算的结果。)(2) 100％使用电力 由于只需用电力驱动，因此非常经济。如果加入电力公司推出的低谷充电套餐，在夜间进行充电，则还可以进一步节省电费。 (3) 静谧、机敏且舒适的驾驶感受 由于是不使用发动机的电动汽车，所以驾驶时非常安静而舒适。同时搭载的电动马达反应敏捷，并且在低速时可以提供高扭矩，因此『i-MiEV』行驶性能超越了搭载涡轮增压发动机的『i』车型。 (4) 可完全应对日常应用的续航距离 在日本10·15模式环境中，1次充电可行驶距离为160km*6。完全可以保障在日常应用时所需的续航距离*7。 *6:实际的续航距离根据用户的使用环境（如气象条件，交通通堵塞等），以及驾驶方法（如急发车，空调使用情况等），其数值会有差异。 *6:根据针对日本驾驶员的调查统计显示，有90％的人在平日的平均行驶距离不足40km，在周末期间有80％的人的行驶距离未超过60km。（三菱汽车统计） (5) 3种充电方式 采用在自宅或在外出所在地均可进行的3WAY充电系统。通过使用标配的充电导线既可在普通的AC200V或AC100V插座上轻松进行充电，同时今后也可应对在日本各地加紧配置的快速充电站的快速充电方式。 ■充电用时*8 充电方式 电源 充电时间 普通充电 AC200V（15A） 约7个小时（充满） AC100V（15A） 约14个小时（充满） 快速充电 三相200V50kW
(快速充电器输出电源)约30分钟（80%） *8：充电时间根据气温环境及电源状态的不同，会有所不同。 **普通充电所使用的充电接口及充电插座为丰田汽车株式会社与矢崎总业株式会社共同开发的产品。 2. 领先技术 (1) 核心组件 1. 驱动用蓄电池 搭载Lithium Energy Japan公司*9生产的高能锂离子电池。由88个电池单元串联连接的大容量驱动电池组被设计在车辆地板下方的中央部，低重心化帮助车辆获得更杰出的操作稳定性。 *9 由ＧＳ汤浅、三菱商事、三菱汽车3方于2007年12月12日组建的合资公司，生产用于电动汽车的大容量、高性能锂电池。 2. 电动马达（动力组件） 专门开发了小型且轻量的高效永磁同期电动马达。车辆始发时即可提供最大扭矩输出，使驾驶者可以获得轻快且动力澎湃的驾驶感。车辆减速时则根据再生制动功能的原理，让电动马达作为发电机，回收的电能则向驱动蓄电池进行充电。 3. 变速器 无需复杂的变速机构，采用的是充分发挥电动马达特性的，固定1段变速的小型轻量变速器。 4. 车载充电器 采用可对应家庭AC200V/ AC100V电源的小型轻量型车载充电器。 5. DC/DC变频器 为辅助电池（12V）及车内用电设备提供电力保障。同时为实现小型化、轻量化，变频器与车载充电器被设计成一体化部件。 6. 变流器 把驱动用蓄电池的直流高电压转化为行驶时所需要的电流并提供给电动马达。 
(2) 综合仪表显示 电量消耗以及能源回收状况通过「动力仪表盘」反馈给驾驶员。「驱动用蓄电池剩余计量表」可以告知出剩余电量，由此根据当时的平均电力消耗状况计算出的剩余可行驶里程数由「可续航距离显示器」进行显示。 (3) 选控杆 通过对选控杆的调节，可以进行「经济型模式」、「强化再生制动行驶模式」等3种行驶模式的切换。 降低动力输出的经济型「Eco」档模式。
与「D」档模式具有同等强劲动力输出，同时确保再生制动效能最大化的「B」档模式。
(4) 空调系统 制冷系统采用电动压缩机进行。暖房系统则采用电热器加热水循环方式。室温控制由冷暖各6档进行手动调解，减少了同时启动加热制冷的几率，从而确保减低电力消耗。 (5) 『i-MiEV』的安全性 1. 坚固的车身结构为驱动用蓄电池起到良好的保护作用。 高电压系统均被设计在车身骨骼内侧，驱动用蓄电池通过井字结构加以强化保护，为防范来自各个方位的碰撞做好充分的准备。 2. 三菱汽车公司开发出新一代电动汽车独具的综合控制技术MiEV OS (MiEV Operating System)。 该系统可以汇集EV所有组件的相关信息，对『i-MiEV』进行综合控制。通过实时监控蓄电池的状态，控制再生制动功能进行能量回收，为车辆始发时提供平稳强劲的动力输出等高度综合控制技术，在保证节能的基础上，为驾驶者带来快捷、安全放心的驾驶感受。 3. 『i-MiEV』基本规格 驱动方式 2WD（后轮驱动） 尺寸·重量 全长×全宽×全高 3395mm×1475mm×1610mm 轴距 2550mm 车辆总重量 1100kg 额定乘员人数 4名 性能 在日本10·15模式下的交流电量消耗率
（日本国土交通省审查值）125Wh/km 在日本10·15模式下的单次充电后的行驶距离
（日本国土交通省审查值）160km 驱动用蓄电池 种类 锂离子电池 总电压 330V 总电量 16kWh 驱动马达 种类 永磁同步电动马达 型号 Y4F1 马达最大输出量（净值） 47kW[64PS]/3000～6000rpm 马达最大扭矩（净值） 180N·m[18.4kgf·m]/0～2000rpm 